乐西高速苏坝特大桥。受访单位供图
交通是经济的脉络和文明的纽带。习近平总书记强调，新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。
四川境内，大小凉山层峦叠嶂、沟壑纵横，地形陡峭、交通闭塞，有道是“蜀道之难，难于上青天”。如今，从乐山市马边彝族自治县到凉山彝族自治州昭觉县，崇山峻岭间，一条全长152公里的交通动脉让曾经的天堑再添通途。2025年12月31日24时，四川乐山至西昌高速公路马边至昭觉段（以下简称“乐西高速马昭段”）正式通车，结束了雷波、美姑、昭觉三县不通高速公路的历史。
在通车满一个月之际，记者从马边彝族自治县出发，一路向西南而行，亲身体验首条深入大小凉山腹地的高速公路。
为隧道挖平导洞、给路面装“地暖”，以创新技术应对自然挑战
才出隧道，又进隧道，是行驶在乐西高速马昭段最大的感受。这段高速公路的桥隧比（公路、铁路建设中桥梁和隧道里程占总里程的比例）高达82%，共有83座桥梁、36座隧道。
乐西高速马昭段的建设之路，堪称一场与自然的“极限对话”。一路上，海拔从644米一路跃升至2114米，途经无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级重点保护野生植物密集分布区；在项目初期，无进场道路、无通信信号、无电力保障。
项目前期勘测场景。受访单位供图
在整个项目建设过程中，逢山开路、遇水搭桥是家常便饭。其中，最有挑战性的是15.3公里长的大凉山1号隧道。
“在长距离的隧道施工中，常规方法是通过开挖斜井、竖井等辅助坑道的方式，增设施工工作面、改善通风条件。”蜀道集团四川高速公路建设开发集团有限公司乐西高速马昭段工程养护部负责人薛千里向记者介绍，大凉山1号隧道的施工条件较为特殊，其进口端约有8.2公里位于四川麻咪泽省级自然保护区，由于自然保护区的严格限制，无法设置通风井口，且隧道区域地质条件复杂，如果采用传统的斜井辅助施工，风险重重。
经过多方勘测讨论，项目团队最终决定引进TBM（全断面岩石隧道掘进机）。“简单来说，就是用TBM先挖中间的平导洞，然后利用平导洞的横洞给主洞新增作业面，辅助两个主洞顺利挖通。正式通车后，原来的平导洞能当应急通道，排烟距离也大幅缩短，降低了安全风险。”薛千里表示，在TBM的帮助下，大凉山1号隧道的工期从计划的7年缩短到了5年。
在山区修建高速公路，既要攻克复杂地形带来的施工难题，还得破解山势起伏带来的小气候多变、雨雪频发等气象挑战。
工作人员正在用测温仪检测路面加热效果。沈东方 摄
行车至位于雷波县的乐西高速桂花停车区，能明显感觉到气温的下降。在刚刚过去的1月份，这里迎来了四次降雪。雷波段主线路线年均积雪日超过20天，最大积雪厚度超30厘米。
冰雪天气的行车安全如何保障？智能化环路热管融雪化冰系统给路面装上了“地暖”，这是我国西南地区高速公路首次应用的创新技术。
乐西高速马昭段雷波代表处管段工程师王元洪向记者介绍，工程师们在路表下15厘米处埋下一排排直径8毫米的特制热管，并在沿线布设60余套气象监测设备，组成监测网，实时捕捉气温、降雪等数据。一旦监测到低温或降雪迹象，系统会自动启动空气源热泵，将热管内的特殊介质加热到50℃至60℃，热量通过热管快速传导到路面，让路面温度稳定维持在1℃至2℃，实现冰雪“随下随融”。
举着测温仪测试隧道出口路面，记者清晰地看到，屏幕上显示的橘色高温区域呈条状分布。现场工作人员解释道：“轮胎反复碾压的地方最容易结冰。热管特意集中埋在两排车轮常经过的轮迹带区域，既能快速融化冰雪、提高加热效率，又能避免热量浪费，既实用又节能。”
帮珙桐搬家、把项目部生活区悬空起来，坚持人与自然和谐共生
车辆行驶在乐西高速上，穿越林海时，人们透过车窗能看到路边茁壮成长的珙桐。珙桐是国家一级重点保护野生植物，其花在盛放时宛如飞鸽展翅，因此被称作“鸽子树”。
修路不毁绿、建桥不扰山。乐西高速马昭段规划的线路无法避开珙桐密集分布区，但每一株珙桐都砍不得、伤不起。这些珍贵的“原住民”该何去何从？建设者们面临着必须跨越的“生态关”。
珙桐对生长环境极为挑剔，移栽技术在国内几乎没有成熟经验可借鉴，为了守护这些“植物活化石”，项目团队开启了长达近两年的攻坚之旅。乐西高速马昭段雷波代表处负责人宋文辉介绍：“我们经过50余次协调会议、10余次技术会审，历经8次调整，编制完成了《乐山至西昌高速公路马边至昭觉段工程国家重点保护野生植物保护方案》并获得四川省林业和草原局批复，采用‘就地移栽+就地保护+迁地繁育’方式，启动全国高速公路领域首例大规模系统性植物保护工程。”
乐西高速公路马边至美姑段。受访单位供图
2021年4月，首批800多棵树移栽正式开始。整体移栽工作历时两年结束，并随之开展后续管护和监测工作。保护成果从数据中可见一斑：2025年底，本次因项目建设移栽的3269株珍稀野生保护植物（包括珙桐2900株）已完成验收。其中，移栽区内珙桐的三年成活率超过90%，远超55%至70%的设计预期。
“鸽子树”在山林间生生不息，人与自然和谐共生的理念也体现在项目建设的全过程。
在美姑大风顶国家级自然保护区的林海里，藏着一排特别的“空中楼阁”——乐西高速大风顶项目部的吊脚楼式驻地。它不像普通房屋那样直接扎根地面，而是用粗壮的钢管桩基架起，把集装箱式的生活区抬离地面，工程结束后完全拆除，便可把地面恢复成原来的样子。
“大风顶地区地面常年潮湿，还常有蚂蟥侵袭。我们借鉴了西南地区吊脚楼的设计，对项目部生活区进行悬空搭建，既不用砍伐树木、破坏地表，还能远离潮湿和蚊虫等。”宋文辉说。
乐西高速马昭段共有三个服务区，其中，位于昭觉县的昭觉服务区是全国首个在高寒高海拔地区实施的“零碳服务区”试点示范项目，其“零碳”秘诀体现在方方面面。
从外观上看，服务区的建筑不是左右对称的规整样式，一侧的屋檐更长，另一侧的窗户更大。更长的屋檐能挡住冬季的寒风和积雪，避免冷风钻进室内、积雪压垮屋顶；朝南的大窗户则能最大限度捕捉阳光，让室内自然升温，减少供暖能耗。通过这样巧妙的设计，预计每年可减少碳排放58吨。
此外，停车场的顶棚铺设了光伏板，山坡上立着风力发电机，搭配储能设备组成“光伏+风电+储能”交直流微网，实现服务区用电100%由新能源发电供给；建设综合废污处理循环利用系统，生活污水经过处理后能全部回收利用，路面则采用了再生材料。
加修人行通道、带动产业发展，助力乡村振兴走上快车道
乐西高速马昭段正式通车首日，马边彝族自治县苏坝镇峰溪村“火”了一把。“不光我们村的人，还有远处的村民，专门开车过来把车停在路边，就为了走一走这座桥。”峰溪村党支部书记吉面拉虎说的“这座桥”，指的是苏坝特大桥的人行通道。
马边河穿过苏坝特大桥所在的苏坝镇，形成深切V型峡谷，两边山坡上村落聚集，峰溪村和胜利社区隔着峡谷相望。两地村民世代通婚，吉面拉虎以前带着孩子去对面走亲戚，得翻两座山、过一条河，足足要一个小时，现在走桥上的人行通道，十几分钟就到了。
高速公路大桥上怎么能走人？这是不少人的疑问。“我们既要算经济账，更要算民生账。建高速公路是为了民生，加修人行通道也是为了民生。”蜀道集团四川省公路规划勘察设计研究院有限公司一分院副院长周海波介绍，为了方便两地村民来往，苏坝特大桥桥面两侧各向外延伸1.35米，各修了一条800米长的人行道。同时，采用“全封闭”方式隔离开人行道与高速路行车道，在行车道两侧安装1.4米高的防撞护栏，护栏之上还有1.42米高的防抛网，确保人车绝对分离。
据了解，乐西高速马昭段通车后，昭觉至马边的车程从以前的5个小时缩短到一个半小时，到成都的车程从9个小时缩短到4个小时，惠及沿线百万群众出行。
平坦宽阔的高速公路不仅打通了大小凉山的交通梗阻，更铺就了乡村振兴的快车道，曾经藏在深山里的资源正在转化为发展优势。
2月2日上午10时，昭觉县天菩萨篮球场人声鼎沸，昭觉2026首届“乡BA”男子篮球赛正式启幕。
“通车后方便了很多，外地的嘉宾和球员都可以从成都乘车经高速公路过来。”昭觉县文化广播电视和旅游局局长孟德华告诉记者，这次比赛不仅本地群众积极参与，还有大量游客专程自周边地区赶来观赛。未来，当地将依托交通优势，深挖生态旅游资源，重点打造黄茅埂、大断崖、谷克德等生态景区，发展温泉康养、休闲度假业态。
2025年12月31日，乐西高速公路马边至昭觉段全线建成通车“撞红”仪式。受访单位供图
乐西高速马昭段顺利推进，背后同样有纪检监察干部的履职身影。项目建设过程中，属地纪检监察机关与乐西高速马昭段业主单位纪委协同发力，压实主体责任，保障工程质量和进度，让民生工程真正成为阳光工程、放心工程。
针对工程建设复杂程度高、安全环保要求严格等特点，乐西高速马昭段业主单位纪委开展驻点监督，在各党支部增设廉洁监督员，并推行多部门协同的网格化监督，了解参建各方的急难愁盼问题，跟进监督重点工作推进情况，督促解决难点堵点，实现对工程建设全链条、全过程监督的有效覆盖。
乐西高速建设涉及资金项目较多，马边县纪委监委提前介入项目关键环节开展监督，在项目征地补偿等决策前，专门进行廉政风险综合评估、发出风险提醒函，推动主管部门压实主体责任、规范权力运行；紧盯项目资金链，对征地拆迁等工作实施全流程监督。截至目前，通过严格监督，已保障征地拆迁方面的5500余万元项目资金安全规范使用。
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